以前有多风光，如今就有多落寞，比如雷克萨斯。

(资料图片仅供参考)

日前，又到了每月的发榜时间，各大品牌也先后公布了其4月份的销量情况，绝大部分都是“涨声”一片。把目光锁定在二线豪华品牌来看，凯迪拉克、沃尔沃的表现都相对不错，而雷克萨斯估计很难看，甚至于连销量都没有公布。不由得让人感慨：雷克萨斯也开始掉队了。

凯迪拉克领跑二线豪华

数据显示，凯迪拉克品牌4月销量达17867辆，销量与市占率稳步提升。其中，后驱轿车家族销量达9077辆，而凯迪拉克CT5(参数|询价)月销则来到了7249辆，且中高配车型占比超95%。而SUV方面，凯迪拉克4月累计销量达8790辆，而凯迪拉克XT5(参数|询价)与XT6月销分别为3865辆与1832辆。

再来看看沃尔沃。数据显示，沃尔沃汽车4月销量为12485辆，同比增长46.3%，环比增长8.1%。其中，沃尔沃XC60(参数|询价)单月销量为4449辆，同比增长43%。沃尔沃XC90(参数|询价)与沃尔沃S90(参数|询价)销量分别为1595辆与3096辆。至于雷克萨斯，截止发稿前，官方都没有数据发布。圈哥也不抱太大的希望，毕竟今年以来雷克萨斯好像很久没有官宣过销量了。

雷克萨斯跌跌不休

此前，雷克萨斯在国内市场可谓是风光无限，尤其是在2021年，其全年销量更是达到了22.7万辆，并顺利超越凯迪拉克，夺得了二线豪华品牌销量冠军，可谓是风光无限。但好景不长，2022年雷克萨斯全年销量为 17.6万辆，同比下滑22%。同时，据乘联会数据显示，今年一季度，雷克萨斯进口量同比暴跌37%，仅3万辆左右。

与雷克萨斯形成鲜明的对比，奔驰一季度销量同比增长5.5%，宝马一季度销量同比增长9.1%，特斯拉一季度销量同比增长25.9%。甚至路虎、丰田、大众、沃尔沃等品牌的进口车业务都有所增长，而雷克萨斯一季度销量近乎腰斩，确实有点说不过去，这或许是今年以来雷克萨斯销量成谜的重要原因。

时代变了，需求也变了

有朋友可能会好奇，雷车怎么就突然遇冷了？在圈哥看来，雷克萨斯产品力没有变化，更多的还是时代变了，用户需求也变了。

以前，雷克萨斯凭借着“进口”的身份，成功俘获了一大批消费者的青睐，更有“一车传三代，人走车还在”这种广泛流传的用户口碑，在部分消费者心里更是超越BBA的存在。其中，雷克萨斯ES(参数|询价)和RX也是出了名的加价王。不过，此前大好的局面，如今都不复存在了。

随着新能源浪潮的来袭，中国品牌开启了换道超车的模式，尤其是造车新势力的异军突起，更是打了二线豪华品牌一个措手不及。一方面，雷克萨斯本身在新能源化这块迟迟没啥动静，今年的重磅产品全新雷克萨RX的到来，实现了“入门即混动”，至于市场的接受度，从目前来看，不是特别明显。

另一方面，以蔚来、理想等为代表的造车新势力的崛起，快速蚕食了30-40万元这个区间的市场份额。以蔚来为例，秦力洪在上海车展中表示，蔚来今年的目标就是要超越雷克萨斯，且第一季度的销量已经做到了。此外，像智己、阿维塔、问界、极氪等品牌的加入，以及未来比亚迪等中国品牌的高端品牌到来，势必会进一步加大从传统豪华品牌抢食，尤其是雷克萨斯等二线豪华品牌更是首当其冲。因此，不是雷克萨斯变了，而是没变的雷克萨斯慢慢在被市场所淘汰。

《车壹圈》认为，目前，汽车行业正处在变革的浪潮之中，而雷克萨斯销量的下滑并不是个案，而是行业淘汰赛的一个典型。智能化、新能源化赋予了汽车更多的可能性，年轻消费群体的崛起，让品牌的权重在购车中大大降低，都给了其他汽车品牌快速发展的机会。雷克萨斯销量的跌跌不休，是时代变了，也是消费者需求变了的结果。最后，你觉得雷克萨斯销量还能回来么？欢迎评论区留言讨论。

标签：